Самолет на Southwest Airlines, който е направил „холандско навиване“, е претърпял структурни щети, твърдят следователи
Boeing 737 Max е претърпял щета на части от структурата на самолета, откакто е минал на „ холандско навиване “ по време на последния полет на Southwest Airlines месец, споделиха американски следователи в петък.
Инцидентът се случи, до момента в който самолетът летеше на 34 000 фута от Финикс до Оукланд, Калифорния, на 25 май, само че Southwest не уведоми Националния съвет за сигурност на превоза за преобръщането или повредата на самолета до 7 юни, NTSB сподели.
„ След събитието SWA извърши поддръжка на самолета и откри щета на структурни съставни елементи “, споделиха от съвета по сигурността.
Коментарът на NTSB може да допуска, че случаят беше по-сериозно от известното до момента, само че авиационни специалисти споделиха, че е прекомерно рано да се знае сигурно.
Говорител на Southwest сподели, че основаната в Далас самолетна компания взе участие в следствието. Той отхвърли по-нататъшен коментар.
Холандското катурване е композиция от отклоняване или плъзгане на опашката встрани и люшкане на самолета по метод, който кара крилата да се търкалят нагоре и надолу. Името идва от метода, по който ритмичното клатещо се придвижване прилича форма на пързаляне с кънки на лед, известна в Холандия.
„ Това е просто част от аеродинамиката “, сподели Джон Кокс, някогашен водач на самолетна компания, а в този момент съветник по авиационна сигурност. „ Това, което усещате откъм гърба, е, че самолетът някак се клати. “
Пилотите упражняват, с цел да се възстановят от холандско катурване, а множеството съвременни самолети включват устройство, наречено амортисьор, който може да поправя положението посредством контролиране на руля. В прелиминарен отчет на Федералната авиационна администрация се споделя, че след кацането на югозападния аероплан е открита щета в модул, който управлява аварийното зареждане на руля.
Щетите бяха разказани като „ обилни “.
Кокс сподели, че структурните вреди евентуално са настъпили в опашната перка на самолета, където са ситуирани силовите елементи. Той беше комплициран, че аварийното звено ще бъде развалено, тъй като нормално не се задейства по време на холандско мятане.
Кокс сподели, че двупосочното вибриране на холандския крен е рисково събитие при предходните самолети Boeing, само че не и при 737s заради промени в дизайна.
Boeing „ 737 не са склонни към прекалено холандско кренене. Дизайнът на самолета е (такъв, че), в случай че не извършите безусловно нищо, самолетът ще понижи холандското изтриване по натурален метод “, сподели той. „ При по-стари модели самолети – 707s, 727s – това може да се развие до точката, в която можете да загубите надзор над самолета. “
NTSB сподели, че е изтеглил данни от самолета, Boeing 737 Max 8, което ще помогне на следователите да дефинират продължителността и тежестта на случая.
Разследващите обаче няма да знаят какво тъкмо са споделили водачите: записът на гласа в пилотската кабина беше презаписан след два часа.
Пилотите си върнаха контрола и кацнаха в Оукланд. Няма известия за потърпевши по време на полета, който е превозвал 175 пасажери и шестчленен екипаж.
NTSB съобщи, че чака да издаде прелиминарен отчет за случая след към 30 дни.
